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1,4h au compteur après 30 avec Bravo Victor |
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Avion
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Written by Eric Mignot
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Lundi 12 Mai 2008 à 00:00 |
Bravo Victor !
Hier matin deuxième leçon à la fraiche. 8h30 à Toussu, fin prêt ! Cette fois j'avais un objectif perso : ressortir moins cassé que la première fois. J'avais une tactique en place pour ça : ne pas sur-réagir aux perturbations. Plus facile à dire qu'à faire. Et puis aussi, avec deux bonnes tranches de pain-nutella, j'étais au taquet.
Cette fois ça ne rigole plus, on va au briefing une demi-heure après avoir fait le plein. Rigolo le plein : c'est le camion citerne qui vient à vous, eh oui c'est comme ça quand on apprend à piloter, on va pas aller faire la queue à la pompe en avion, ça ferait tout pourri sur l'aérodrome. Donc briefing deuxième leçon : les effets du moteur. J'avais déjà remarqué la dernière fois (et dans les jeux vidéos aussi) que quand on met les gaz, l'avion se cabre (et puis je me rappelle un peu de notre ami Bernoulli). En fait c'est évident après coup (quand on te l'a dit) mais bien sur ça dépend de la position de l'axe de l'hélice par rapport à l'axe de tangage. Ainsi mon prof préféré me fait remarquer que sur les hydravions par exemple avec le moteur le plus haut possible de l'eau (pour....bref on imagine) ben l'effet est inversé. Idem on mate un peu l'effet moteur sur le roulis et le lacet. Le roulis ok mais le lacet c'est un truc de dingue. Figurez vous que l'hélice balance un flux hélicoïdal le long de l'avion qui tape pile sur la dérive notamment dans une configuration de décollage. Du coup il faut compenser au pied pour ne pas finir dans le champ quand on décolle à donf. L'impact de ce flux n'est pas toujours su la dérive et selon les régimes ça tape avant ou après. Bref un truc compliqué mais qui se sent très bien une fois en vol car l'avion s'oriente vers la gauche quand on met les gaz (sur mon beau Cessna 150).
Le décollage est toujours aussi impressionnant. Le dialogue avec la tour, trop fort, j'ai hâte d'y être. Il y avait du trafic ce matin : un hélico à droite en bas, un autre avion à gauche en bas. On ne cause qu'à la tour qui s'assure que on se voit bien mutuellement. Alors elle fait la combinatoire jusqu'à ce que tout le monde dise un truc genre "ok visuel". Pas de peer-to-peer en avion ! En vol on joue avec les effets moteurs et encore une fois mon estomac me rappelle qu'on va vite quand même quand on redresse d'un piqué. Et puis c'est déjà le retour et un atterrissage dans l'autre sens par rapport à la dernière fois. Ca m'a tout troublé, j'avais encore perdu les pistes de vue. Au début l'atterrissage je le sentais bien et quand on a passé le numéro, j'ai merdé le timing du cabré : beaucoup trop tôt. Heureusement mon prof préféré corrige tout avant de toucher et hop retour au bercail. Il est cool car il ne met pas la pression sur les sujets qui nous occuperont lors de prochaines sessions. L'atterrissage ce n'est pas encore le moment. Mais j'ai bien sentis aujourd'hui que tout ce qu'on faisait en l'air pour garder la même position de vol lorsqu'on fait varier un des paramètres pouvait être bien utile pour gérer les perturbations...et la trouille lors de l'atterrissage ;-).
"Foxtrot Bravo Mike pour le hangard par la voie 20" (un truc du genre) et hop on est de retour toujours vivant.
Faut que je commence à noter des trucs :
on étouffe à 1500 tours
on chauffe à 2500 tours, c'est le régime de croisière à reconnaître à l'oreille...mouais
on est à 500 pieds sur les pistes
le point "Sira" à 1300 pieds
on atterrit au ralenti les volets ouverts à 10°
bon, ça va venir
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Last Updated ( Vendredi 16 Mai 2008 à 13:35 )
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Avion
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Written by Eric Mignot
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Mardi 22 Avril 2008 à 17:04 |
Premier vol aujourd'hui avec un Cessna 150. Super mais j'étais mal préparé physiquement.
56 minutes de vol ; 0.9 heures sur le carnet de route.
Décollage / Attérissage de Toussu : environ 12h30 - 13h24
Départ roulant depuis le parking de Jar Venture
Décollage piste 25 gauche
Direction Rambouillet, les étangs
Virages gauche, droite, cabrés, piqués
Répétition des séquences assiette, gaz, compensateur sur les vols en pallier
Retour sur le CEA, virage gauche et attérissage sur la piste 25 droite
Après ça j'étais mort. Mais vraiment crevé, mort de faim, les paupières hyper lourdes. Il faudra penser à manger beaucoup plus avant la prochaine fois. Là le petit déjeuner était vraiment trop loin... |
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Last Updated ( Mardi 22 Avril 2008 à 17:20 )
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Agilité
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Written by Eric Mignot
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Mercredi 19 Décembre 2007 à 22:41 |
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Mardi a eu lieu la première édition des rencontres agiles à Paris. Que du beau monde rassemblé autour d'une belle idée : faire connaître l'agilité et partager le plaisir que nous avons à la mettre en place et la faire connaître. Une centaine de personnes étaient présentes. Pour ma part j'ai présenté un retour d'expérience du projet sur lequel je travaille en ce moment comme ScrumMaster. Bien sûr j'ai mis en ligne un billet sur le blog scrum-france.net ;-)
Les organisateurs ont énnoncé à la fin des conférences la création de Concordiagile, une association qui aura la vocation de générer ces types d'évènements.
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Last Updated ( Mercredi 19 Décembre 2007 à 22:43 )
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